近期國家工業和（hé）信息化部發布了一份《汽車產業技術進步和技（jì）術改造投資（zī）方向（2010年）》（以下簡（jiǎn）稱《方向》）文件，其中第一部分對電動汽車及部件的規格和等級做出了具體的規定。  
    對“利（lì）用現（xiàn）有能力生產純電動汽車改造（zào）項目（mù）或動力模塊建設項目”，《方向》指出（chū）：最高車速需大於等於每（měi）小時80千米；工（gōng）況法續（xù）駛裏程需大於等（děng）於100千米；動力電池等主要部件壽命大於等於10萬公裏；車載充電小於等於（yú）7小（xiǎo）時（0~100%SOC）；快速（sù）充（chōng）電小於等於0.5小時（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生（shēng）產插電式混（hún）合動力汽車改造項（xiàng）目或動力模塊建（jiàn）設項目”，《方向》指出：純電動模式的乘用車行駛（shǐ）續駛裏程（chéng）需大於等於70km（60km/h勻速）；純（chún）電動模式的城（chéng）市公交客車行駛續駛裏程需（xū）大於等於50km（40km/h勻速）；純電動模式乘用車的主要部件使（shǐ）用壽命大於（yú）等於10萬公裏；純電動模（mó）式城市公交客車的主要部件使用壽命大於等於8萬公（gōng）裏。
    據悉，在我國新能源車私人補貼政（zhèng）策（cè）中，對相關車型的技術標準也將有所規定。此次《方向》中提出（chū）的標準是否將與補貼政策中的相一致？
    為此搜狐汽車（chē）到中國汽車工程學會常（cháng）務副理事長兼秘書長付於武。他表示，《方向（xiàng）》中的標準是國（guó）家的指導性（xìng）意見，並（bìng）不是（shì）硬性準入標準（zhǔn）。但是《方向》體現出（chū）國家規範產業標準的傾向（xiàng），是對企業在新（xīn）能源（yuán）車領域發展方向和技術的重要指導（dǎo）。
    “這（zhè）個文（wén）件（jiàn）出台非常及時，對新能源（yuán）車特別是低速電動（dòng）車的技術發出具體意見，在規範和調整企業行為，促進技術結構升級有著非常重要的意義。”付（fù）於（yú）武說。